近年，随着(zhe)汽車、運動、交(jiao)通運輸、工業(ye)等一些民用(yòng)行業的♋迅速(su)☔發展，人們對(dui)複合材料的(de)需求越來越(yuè)多，随之産生(shēng)‼️的回收問題(tí)也🔴日益嚴重(zhong)，再加上熱塑(su)性複合材🔴料(liao)在航空領域(yù)得到了成功(gong)應用，國内則(zé)又開始重新(xin)🐕關注熱塑❤️性(xing)複合材料。

随(suí)着科學技術(shu)的快速發展(zhan)，人們環保意(yi)識逐漸增♌強(qiáng)，“節😘能減排”的(de)問題越來越(yuè)受到人們的(de)重視。根據國(guó)外有關試驗(yàn)資料🛀🏻，車輛減(jiǎn)輕自身質量(liàng)10%，可降低油耗(hào)5%~8%對載貨汽車(che)來說，減輕自(zì)質量還提高(gāo)了有效載重(zhong)質量，即增加(jiā)了質量利用(yòng)系數，從而提(ti)🈲高了運輸效(xiao)率，降低了運(yùn)輸成本，這相(xiàng)對來說也㊙️是(shì)降低了燃油(you)費用。因此，在(zai)👨‍❤️‍👨保證汽車的(de)整體強度和(hé)使用📧可靠🧑🏽‍🤝‍🧑🏻性(xìng)的前提下，汽(qi)車車身輕量(liang)化是達到節(jiē)能減排的重(zhòng)要途徑之一(yi)。

對于熱塑性(xing)複合材料的(de)分類，一般是(shi)按有效纖維(wéi)長🐪度定義的(de)。熱塑性複合(hé)材料分爲短(duǎn)纖維粒料（SFT）、長(zhang)纖維☁️粒料（LFT）、玻(bo)璃纖維🥵氈增(zeng)強熱塑性片(piàn)材（GMT）、織物預浸(jìn)料和單向連(lián)續🐪纖維增🔞強(qiang)熱塑預浸料(liào)⭐（CFRTP），熱塑性複合(hé)材料分類而(er)相比于其他(tā)種類💘熱塑性(xing)複合材料，連(lian)續纖維增強(qiang)熱塑性複合(he)材料具有更(gèng)高的強度、模(mo)量等特性，所(suǒ)以☎️，CFRTP自70年代初(chu)開發以來，在(zai)航空、航👨‍❤️‍👨天、汽(qi)車、化工、電子(zi)/電器💞等領域(yu)均得到應用(yong)和快速發展(zhan)。八九十年代(dài)期間，每年均(jun)以25%的速度增(zēng)長，發展速度(dù)⛱️要比熱固🌏性(xing)複合材料🐉高(gao)數倍。到2003年，CFRTP開(kai)始大幅度增(zēng)長，并逐步應(yīng)用于汽車、運(yun)動器材、運輸(shū)工🔴業及其他(tā)領域。

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