傳統(tong)的航空結(jie)構材料是(shì)鋁、鋼以及(jí)钛，目前先(xian)進樹脂基(jī)複合材料(liào)以其輕質(zhi)、高比強度(du)、高比模量(liàng)以及抗疲(pí)☔勞、耐腐蝕(shi)✔️、可設計性(xìng)和工藝性(xìng)好的特點(dian)，适用于大(dà)型整體結(jié)構，逐漸成(cheng)爲又一大(dà)航空結構(gou)材料。而且(qie)，先進樹脂(zhī)基複合材(cái)料正在由(yóu)次承力結(jie)構向主承(cheng)力結構發(fa)展。

随着經(jing)濟發展和(he)社會的不(bú)斷進步，汽(qi)車工業也(yě)在高速發(fa)展，而且節(jie)能減排成(cheng)爲主流趨(qu)勢。樹脂基(jī)複合材料(liào)相比鋁材(cái)輕30%，相比鋼(gang)鐵輕50%，因此(cǐ)，先進樹脂(zhi)基複合材(cai)料以其獨(du)特的😍優勢(shi)，在汽車輕(qing)量化、汽車(chē)構件、汽車(chē)發動機等(děng)方面都有(you)廣泛應用(yong)，且所占比(bǐ)重逐漸上(shang)升。

纖維增(zeng)強複合材(cái)料以其疲(pi)勞強度高(gao)、拉伸強度(du)高👄、耐📞久♈性(xìng)㊙️好、導電導(dao)熱性強、密(mì)度低等優(yōu)點，主要用(yong)于汽車🙇🏻車(chē)身、底盤等(deng)主要構件(jian)。玻纖增強(qiang)複合材料(liào)以其制造(zao)㊙️成本低、耐(nai)腐蝕性好(hǎo)、吸能性好(hao)、減震降噪(zào)效果好等(deng)優🈲點，主要(yao)用于汽車(che)車身結構(gòu)件、覆蓋件(jiàn)、保險杠和(he)發動機周(zhōu)邊部件等(děng)。長纖增強(qiáng)複合材料(liào)以其抗沖(chong)擊性能和(hé)抗螺變性(xing)能好、力學(xue)性能穩定(dìng)等優點，主(zhu)要用于汽(qi)🈲車門闆、儀(yí)表闆和行(hang)李架等部(bù)件。随着如(rú)今對綠色(se)環保可持(chí)續發展要(yao)🌐求的逐漸(jian)增強，可回(hui)收⛱️利用的(de)樹脂基複(fu)合材料成(chéng)爲了主要(yao)的發展方(fāng)向。

熱固性(xìng)和熱塑性(xìng)是兩種主(zhǔ)要的樹脂(zhī)基複合材(cái)料。其🔞中，熱(rè)塑性複合(he)材料具有(you)良好的可(ke)焊接性、可(kě)循環利用(yòng)性、抗化學(xue)腐蝕性，高(gāo)韌性、高抗(kàng)沖擊性、高(gao)損💛傷容限(xiàn)、易修複🌈等(děng)優勢，并且(qiě)可以在短(duǎn)時間内加(jiā)工成型。因(yīn)此，相比于(yu)熱固性複(fú)合材料來(lai)說，熱塑性(xing)複合材料(liào)在航🔅空航(háng)天、汽車等(děng)結構件領(ling)❗域擁有更(gèng)廣闊的前(qián)景。    

熱塑性(xìng)複合材料(liao)按照有效(xiào)纖維長度(du)主要分爲(wei)織💃物預浸(jin)㊙️料、單🏃🏻‍♂️向連(lián)續纖維增(zēng)強熱塑性(xing)預浸料（CFRTP）、玻(bō)璃纖維氈(zhan)增強熱塑(su)性片材（GMT）、長(zhǎng)纖維粒料(liao)（LFT）、短纖維粒(li)料（SFT）等。其中(zhōng)🈲，CFRTP因具有⭐更(gèng)高的🤞比強(qiang)度和比模(mo)量，在航空(kōng)航天、汽車(chē)等🏃🏻‍♂️領域均(jun)得到飛速(su)發🔴展。

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