複合材料(liao)常用熱塑性能樹(shù)脂有聚丙烯、聚乙(yi)烯等，随後開發的(de)有聚苯硫醒、聚酵(jiao)醛酮等。在高性能(néng)熱塑樹🙇‍♀️脂方面，國(guó)内研發樹脂有聚(ju)芳醛酮、聚芳醛礬(fán)酮等。

21世紀以來，汽(qì)車工業的快速發(fa)展特别是新能源(yuan)汽🚶‍♀️車的普及對🔞複(fú)合材料的性能提(ti)出了更高的要求(qiu)。一是要求複合材(cái)料汽車部件在實(shí)現輕量化的基礎(chǔ)性進一步提高強(qiang)度和抗沖擊能力(lì)；二是對複合材料(liao)的成型加工和使(shi)用提出了更高的(de)🈲環保條件，例如限(xian)制成型過程的有(yǒu)害物質的排放，要(yao)求廢舊✉️制品可以(yǐ)進行回收利用。在(zài)節能、環保和汽車(che)輕量化的大背景(jǐng)下，CFRT也💛開始被用于(yu)制造各種類型和(hé)功🈚能的汽車零部(bu)件。聚丙烯由于無(wu)毒無味、密度小、成(chéng)本低，且具有良好(hǎo)的抗彎曲疲勞性(xìng)能和電絕緣性🐪能(neng)，成爲了汽車制造(zào)領域CFRT最常用的聚(ju)合物基體材料。

熱(rè)塑性樹脂力學性(xing)能影響因素有分(fèn)子量、分子作用力(lì)、交聯❤️密度等。熱塑(su)性樹脂的分子鏈(liàn)是線型結構，與熱(rè)固性樹🌐脂的💃網狀(zhuang)分子鏈結構不同(tóng)，因此，使其有，以✉️下(xia)幾個特點：具有明(míng)顯的力學松弛現(xian)象；形變大；抗沖擊(ji)性能好。

玻纖增強(qiang)熱塑性材料利于(yú)克服以上弊端，玻(bo)纖的含量通常在(zai)20%~40%。玻，纖增強複合材(cái)料可以提高力學(xué)性能，提高熱變形(xing)💋溫度；降低線膨脹(zhang)系數；降低吸，水率(lü)；改善熱💋導率；提高(gāo)硬度；抑制應力開(kai)裂；阻遲燃燒性；改(gǎi)善電性能。玻璃纖(xiān)🍉維的加入，使得複(fu)合材料沖擊疲勞(láo)韌性有所下降，但(dan)複合材料的帶缺(quē)口沖擊韌⚽性有所(suǒ)提高。

熱塑性樹脂(zhī)力學性能影響因(yin)素有分子量、分子(zi)作用力、交聯密度(du)等。熱塑性樹脂的(de)分子鏈是線型結(jié)構，與熱固性樹✉️脂(zhī)的🔴網狀♻️分子鏈結(jie)構不同，因此，使其(qí)有，以下幾個特點(diǎn)：具有明顯的力學(xué)松弛現象；形變大(da)；抗沖擊性能好⛱️。

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