近年，随着汽車(chē)、運動、交通運輸、工(gōng)業等一些民用行(háng)業的迅🈲速發展，人(ren)們對複合材料的(de)需求越來越多📱，随(sui)之産生的回收問(wen)題也日益嚴重，再(zài)加上熱塑性複合(hé)材料在航空領域(yu)得到了成功應用(yong)，國内則又開始重(zhòng)新🎯關注熱塑性複(fu)合材料。

随着科學(xué)技術的快速發展(zhǎn)，人們環保意識逐(zhu)漸增強，“節🔴能減排(pái)”的問題越來越受(shòu)到人們的重視。根(gen)據國外有關試驗(yàn)資料，車輛減輕自(zì)身質量10%，可降低油(yóu)耗5%~8%對載貨汽車🔆來(lai)說，減輕自質量還(hái)提高了有效載🙇‍♀️重(zhòng)質量，即增加了質(zhi)量利用系🧑🏾‍🤝‍🧑🏼數，從而(er)提高了運輸效率(lü)，降低了☂️運輸成本(běn)，這相對來說也是(shi)降低了燃油費用(yong)。因此，在保證汽車(chē)的整體強度和使(shǐ)用可靠💋性的前提(ti)下，汽車♌車身輕量(liang)化是達🤩到節能減(jian)排的重要途徑之(zhi)一。

對于熱塑性複(fú)合材料的分類，一(yi)般是按有效纖維(wei)長度定義的。熱塑(su)性複合材料分爲(wei)短纖維粒料（SFT）、長纖(xiān)維粒料（LFT）、玻璃纖維(wéi)氈增強熱塑性片(pian)材（GMT）、織物預浸料和(he)單向連續纖維增(zeng)強熱塑預浸料（CFRTP），熱(re)塑性複合材料分(fen)類而相比于其他(ta)種類熱塑性複合(he)材料，連續纖維增(zēng)強熱塑性複合材(cai)料具有更高的強(qiang)度、模量等特性，所(suo)以，CFRTP自70年代初開發(fā)以來，在航空、航天(tian)、汽車、化工、電子/電(dian)器等領域均得到(dao)應用和快速發展(zhan)。八🈲九十年代期間(jiān)，每年均以25%的速度(du)增☀️長，發展速度要(yào)比熱固性複合材(cái)料高數倍。到2003年，CFRTP開(kai)始大幅度增🏃長，并(bìng)逐步應用于汽車(chē)、運動器材、運輸工(gōng)💋業及其他領域。

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