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以後再說X
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相(xiang)比于其他連(lian)續纖維增強(qiang)熱塑性複合(hé)材料成型工(gōng)💞藝，拉擠成型(xíng)工藝是一種(zhǒng)可以進行連(lián)續生産的典(dian)型制造工藝(yì)，可以實現❄️連(lian)續自動化生(shēng)産，生産效率(lǜ)高。通過拉擠(ji)💰成型技🏃🏻♂️術可(kě)以獲得纖維(wei)質量含
在連續(xù)纖維增強熱(rè)塑性複合材(cái)料的應用方(fang)面，主💋要還是(shi)側重于開發(fa)适用于汽車(chē)行業的大批(pī)量自動化、低(di)材🥵料損耗的(de)生産工藝，如(ru)自動鋪放技(ji)術的研發，以(yi)㊙️及進行多工(gōng)藝多材料的(de)複合生産技(jì)術
複(fu)合材料由連(lián)續相和分散(san)相組成，連續(xù)相稱作基✂️體(ti)相✌️，分🙇♀️散相則(ze)爲增強體。依(yī)照基體相分(fèn)類，複合材料(liào)主🤩要包🐉括金(jin)屬基、無機非(fēi)金屬基和樹(shù)脂基三大類(lei)複合材料。按(àn)🐇用途分類，複(fú)合材料分爲(wei)結
連續(xu)纖維增強熱(rè)塑性複合材(cái)料（CFRTP）所用的增(zēng)強纖維一🐉般(ban)有玻璃🌈纖維(wei)、碳纖維、芳綸(lun)纖維及混雜(zá)纖維等，常用(yong)的增強形♈式(shi)根♋據纖維編(biān)織方式有單(dān)向纖維、方格(ge)布、斜紋布✌️及(ji)多軸向布等(deng)。
随着人(ren)類科技的快(kuài)速發展，航空(kōng)航天、武器裝(zhuang)備等高精尖(jian)領域越來越(yue)受到人們的(de)重視，尋找一(yi)種輕質、高模(mó)量、高強度的(de)材料已經成(cheng)爲許多科研(yan)工作♈者的研(yan)究方向。纖維(wéi)增強樹脂🔅基(ji)複合材
熱塑性樹脂(zhi)作爲先進複(fú)合材料的基(ji)體，目前已成(chéng)爲纖維增強(qiáng)樹脂基複合(hé)材料研究的(de)主流。有關熱(rè)塑複合材😄料(liào)的制造方法(fǎ)♉可以利用其(qí)再熔融和再(zài)成型的特點(dian)，可以實現不(bu)同于熱固性(xìng)♻️複合材料
目前，針對(duì)CFRT連續纖維增(zeng)強熱塑性複(fu)合材料的成(cheng)型🌈工藝的研(yán)究主要集中(zhōng)在材料的自(zi)動化堆疊與(yǔ)高效裁☎️切，以(yi)及多工藝多(duō)材料複合技(ji)術的開發，以(yǐ)實現降低材(cai)料損❗耗率、提(ti)高生産節拍(pai)和🔞多部
複合材料的(de)疲勞損傷是(shì)一個漸進累(lèi)積的緩慢随(sui)機過程，因其(qi)微觀結構的(de)特殊性，對其(qi)損傷機理、損(sun)✏️傷演化過程(chéng)、損傷尺度、失(shi)效模式等的(de)描述相對複(fu)雜。在疲勞交(jiao)變載荷的作(zuo)用下🏃♀️，複合材(cai)💁料
增材制造(zao)技術是一項(xiàng)綜合了數字(zì)建模、機電控(kòng)制、材料科學(xué)等多個領域(yu)的新興技術(shu)，其發展迅猛(měng)，被榮稱爲“具(jù)有第♻️三次工(gong)業革命重要(yao)标志意義”的(de)制造技術，西(xī)方發達國家(jia)将其
CFRT樹脂(zhī)基體主要起(qǐ)黏結作用，可(kě)分爲熱固性(xìng)和熱塑性樹(shù)⁉️脂兩大類。目(mù)前，基礎設施(shi)複合材料的(de)樹脂基體仍(réng)以熱固性樹(shù)脂🈲爲主，主要(yao)包括：不飽和(hé)聚酯樹脂、乙(yi)烯基酯樹脂(zhī)、環氧樹脂、酚(fen)醛樹
CFRT浸漬(zi)方法溶劑浸(jin)清法：該方法(fǎ)制造費時、困(kùn)難，從預浸料(liao)中完全去除(chú)溶劑是個問(wen)題，而且排出(chu)的溶劑會帶(dài)🤟來環✂️境污染(rǎn)。浸漬過🐕的紗(sha)線、織物的柔(rou)軟性、懸垂性(xìng)差、不利于一(yi)些部🚶件的成(chéng)型
先進樹脂基(jī)複合材料的(de)成型方法按(àn)照纖維形态(tai)分爲⚽短😄切⁉️纖(xian)💋維增強樹脂(zhī)成型、連續纖(xiān)維增強樹脂(zhi)成型和纖維(wéi)制品增強樹(shu)脂成型。早期(qī)先進樹脂基(ji)複合材料成(chéng)型方法主要(yao)爲手糊成型(xing)和熱壓
傳統的航(hang)空結構材料(liao)是鋁、鋼以及(jí)钛，目前先進(jìn)樹脂🚶♀️基複合(he)材料以其輕(qīng)質、高比強度(dù)、高比模量以(yǐ)及抗疲勞、耐(nai)腐蝕、可設計(jì)性👨❤️👨和工藝性(xing)好的特點，适(shì)用于大型整(zheng)體結構，逐漸(jiàn)成爲又一大(dà)航
與熱固(gu)性樹脂複合(hé)材料相比, 熱(rè)塑性樹脂複(fu)合材⭐料的突(tu)👄出優點是具(ju)有高韌性和(he)高損傷容限(xiàn), 耐沖擊性能(néng)好, 因此，連續(xu)纖維❤️增強熱(rè)塑性複合材(cai)料纏📐繞成型(xing)制品的📧耐疲(pí)勞性能将💔大(da)大超過熱
在CFRT制(zhi)備過程中，由(you)于熱塑樹脂(zhī)的黏度高，與(yu)熱固樹脂相(xiàng)比其浸漬難(nan)度大，一般先(xian)采用浸漬工(gōng)藝制備出連(lian)續纖維增🌈強(qiang)熱塑預浸料(liao)，之後再利用(yòng)成型技術制(zhi)備出複合材(cai)料成品。國内(nèi)外目前已
随着(zhe)中國經濟的(de)發展和交通(tong)條件的改善(shàn)，國家對🈲汽車(che)🐇超載🌈的治理(li)越來越嚴格(ge)，減輕汽車自(zi)重、降低CO2排放(fang)、提高有效😘負(fù)載😄能力，已成(cheng)爲汽車發展(zhǎn)的一種趨勢(shi)。采用高強鋼(gang)代替傳統的(de)低強度
作爲(wèi)複合材料纏(chan)繞技術的基(jī)礎組成部分(fèn)，複合材料纏(chán)繞機的❌整體(tǐ)性能品質是(shi)确保纏繞工(gōng)藝實施🔞的重(zhòng)要支柱，也🏃是(shi)保證纏🔞繞制(zhì)品質量的關(guān)鍵因素💋。纏繞(rào)機設計的首(shou)要功能是能(néng)夠滿足制品(pin)外形
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