從承力(lì)結構件的(de)角度講，高(gao)性能熱塑(su)性複合材(cai)料🌈應用于(yú)先進☔客機(jī)中的最具(ju)有代表性(xìng)應用便是(shì)空🎯客A330，A340和A380系(xì)列飛機的(de)機翼前緣(yuan)，采用玻璃(li)纖維增強(qiáng)聚苯硫醒(xǐng)🏃‍♀️熱塑性複(fú)合材料制(zhì)備，相對于(yú)熱固性複(fú)合材料，其(qí)重量減輕(qīng)25%。目前，A380已有(yǒu)超過1000個熱(re)塑性複合(he)材料零部(bù)件，其中，包(bāo)括機翼前(qián)緣、肋條和(he)❄️機身加強(qiáng)筋等承力(li)部件，還包(bāo)括客機座(zuò)椅💘腰部支(zhī)撐部件、線(xiàn)纜夾具和(he)管道夾具(ju)🐅等内部輔(fǔ)助件，材料(liao)包括玻璃(lí)纖維增強(qiáng)聚苯硫醛(quán)、碳纖維增(zēng)強聚苯硫(liu)醛和碳纖(xiān)維聚酸亞(yà)胺🔴（CF/PEI）等高性(xing)能熱塑性(xìng)複📧合材料(liao)，總重達到(dào)2.5t。

碳纖維增(zēng)強聚苯硫(liú)醒在高端(duan)商務飛機(jī)的承力結(jié)構件❤️方面(mian)也有應用(yòng)，G650型高端商(shāng)務公務機(jī)的水平尾(wěi)翼和垂直(zhi)尾翼便是(shì)由CF/PPS熱塑性(xing)複合材料(liao)整體焊接(jie)制備而成(chéng)。在高端商(shang)務飛機上(shang)，碳纖維聚(jù)醒亞胺的(de)應用也非(fēi)🔞常多，如G550垂(chuí)直尾翼、地(di)闆和增壓(ya)隔框及G650的(de)地闆和增(zēng)壓隔框都(dou)是由⭕碳纖(xiān)維聚酸亞(ya)胺制備而(ér)成。從以上(shàng)情況💘可以(yi)看出，PPS基熱(rè)塑性複合(hé)材料和PEI基(ji)熱塑性複(fu)合材料在(zài)商用飛機(jī)上的應用(yòng)更加廣泛(fan)⭐，而PEEK基熱塑(su)性複合材(cái)料則主要(yao)在軍用飛(fēi)機上使用(yòng)，在商用飛(fēi)機上的應(ying)用則主要(yào)是一個内(nei)部非承力(li)零部件。值(zhí)得注意的(de)是，Fokker公司目(mù)前正在開(kai)發碳纖維(wéi)增強聚醛(quán)酮酮（CF/PEKK）

熱塑(sù)性複合材(cái)料相關技(ji)術，拟用在(zài)下一代商(shāng)用飛機的(de)主承力結(jié)構上，目前(qian)已經做出(chū)了扭矩盒(hé)示範件。該(gāi)扭矩🤞盒長(zhang)達 12m，通過感(gan)✌️應焊接法(fa)将加強筋(jin)焊接在扭(niu)矩盒上。

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