複合材(cái)料是由(you)2種或2種(zhong)以上的(de)不同組(zǔ)分材料(liao)，通過特(te)殊的工(gōng)藝，組合(he)而成的(de)多相材(cai)料體系(xì)。

它既能(neng)保留原(yuán)材料組(zǔ)分中各(gè)材料的(de)主要性(xing)能特點(diǎn)，又☔可通(tōng)過👅各種(zhǒng)材料的(de)組合設(she)計，使各(ge)組分之(zhi)間的使(shi)用性能(neng)相互補(bu)充和聯(lian)結，從而(ér)使材料(liao)具有更(gèng)🈲卓越的(de)使用性(xing)能。複合(he)材料的(de)種類衆(zhōng)多，而應(ying)用于軌(guǐ)道交通(tōng)❓車輛的(de)主要是(shi)玻璃纖(xian)維複合(he)材料、碳(tàn)纖維複(fu)合材料(liao)、芳綸纖(xiān)維複合(hé)材料和(he)基陶瓷(ci)複合材(cái)料。

纖維(wei)複合材(cái)料通常(chang)厚度隻(zhī)有幾毫(háo)米，應用(yòng)在軌道(dào)車輛這(zhe)種大型(xing)結構上(shàng)時，往往(wǎng)需要考(kǎo)慮三明(ming)治結構(gou)，該結構(gòu)由高強(qiang)度的薄(báo)面闆與(yǔ)低密度(du)的芯材(cai)組成，最(zuì)早應用(yòng)于二戰(zhàn)時期的(de)飛機結(jie)構。其中(zhōng)面闆通(tōng)常爲玻(bō)璃鋼或(huò)碳纖♉維(wéi)複合材(cái)料，芯材(cái)通常爲(wèi)低密度(du)泡沫或(huò)鋁蜂窩(wō)材料。上(shàng)海磁懸(xuán)浮列車(chē)TR08車體大(da)量應用(yong)了由鋁(lǚ)合🈲金面(miàn)闆與泡(pao)沫♻️芯材(cái)組成的(de)三明治(zhì)結構。

在了解(jiě)材料的(de)性能指(zhǐ)标之後(hòu)，就需要(yào)應用在(zài)軌道交(jiao)通車輛(liang)的部件(jian)上，這些(xie)部件往(wang)往結構(gòu)複雜，尺(chi)寸也很(hen)大，而複(fú)合材料(liào)層合闆(pǎn)厚度通(tong)常隻有(yǒu)幾毫米(mi)，因此，往(wang)✌️往采用(yòng)三明治(zhi)💜結構的(de)形式，中(zhong)🐪間填充(chōng)泡沫芯(xīn)材或蜂(feng)窩芯材(cái)。而♈爲了(le)得到完(wan)整的列(liè)車，複合(he)材料的(de)連接是(shi)關鍵技(jì)術，也是(shì)整體結(jie)構的薄(bao)弱環節(jie)。

在了解(jie)材料性(xing)能、結構(gòu)特性之(zhi)後，結合(hé)獨特的(de)工藝，才(cái)能🐆在實(shi)🎯際工程(cheng)中将複(fu)合材料(liao)應用于(yu)軌道交(jiāo)通車輛(liang)中。複合(he)材料構(gou)件不需(xū)要複雜(zá)的機械(xiè)加工設(she)備，生産(chǎn)工序較(jiào)少，耗材(cai)和工時(shi)較少，可(kě)以制造(zào)形狀🏃‍♂️複(fu)雜的薄(bao)壁結構(gòu)，實現一(yi)體化生(shēng)産。

CFRT材料(liào) 是一種(zhǒng)連續纖(xian)維增強(qiang)複合性(xing)材料，CFRT闆(pǎn)目前車(chē)輛上已(yǐ)經得到(dào)♍廣泛應(yīng)用，如新(xīn)能源汽(qi)車電池(chi)外殼等(deng)。同時也(yě)🐉在逐步(bù)應用于(yú)軌道交(jiao)通領域(yù)，青島海(hǎi)鐵爲中(zhong)國四方(fang)軌道提(tí)供動車(che)風道就(jiù)是使用(yòng)CFRT闆 制作(zuò)而成，性(xìng)能優越(yuè)。

青島海(hai)鐵CFRT廠家(jiā)複合片(piàn)材 ，已應(yīng)用于軌(guǐ)道交通(tong)風道，更(gèng)多産品(pǐn)支持定(ding)制，歡迎(ying)咨詢 。