目前(qian)，針對CFRT複合材(cái)料的成型工(gōng)藝的研究主(zhǔ)要集中在材(cái)💚料的自動化(hua)堆疊與高效(xiao)裁切，以及多(duō)工藝多材料(liao)複合🙇🏻技術的(de)開🈲發，以🚶實現(xian)降低材料損(sǔn)耗率、提高生(shēng)産節拍和多(duō)部件🎯集成化(huà)🛀生産的♻️目标(biao)。

ARRK公司在2016年開(kāi)展了一項針(zhen)對齒輪箱殼(ké)體的複合材(cai)料化技術研(yán)究，該項目采(cai)用碳纖維增(zeng)強熱塑性複(fu)合材料制備(bèi)殼☀️體，相比于(yu)傳統鋁合金(jīn)齒輪箱殼體(tǐ)實現降重30%。在(zài)鋪🌈層設計🌍環(huan)節中，有機闆(pan)⭕被設計爲保(bao)證殼體整體(tǐ)剛度支撐作(zuo)用，并通過拓(tuò)撲受力分析(xi)🤩将單向帶有(yǒu)針對性的鋪(pù)😍覆在齒輪箱(xiāng)殼體的傳力(li)🐅通道上以起(qi)到局部結構(gou)增強作用。該(gai)部件首先将(jiāng)👨‍❤️‍👨設計好的有(yǒu)機闆🆚與單向(xiang)帶預熱并模(mó)壓定型并通(tōng)過水切裁切(qie)至半成品，而(er)後将半成品(pin)再次預熱置(zhi)于注塑模具(jù)，并于注塑模(mo)具中安置殼(ke)體周圈連接(jiē)螺母，最後注(zhu)塑玻璃纖維(wéi)增強樹脂包(bao)覆🐆螺母與連(lián)💯續纖維增強(qiáng)👉片材并形成(chéng)内嵌金屬緊(jǐn)固件的最終(zhong)産品結構。

高(gāo)性能、高強度(du)的熱塑性預(yu)浸料，以及天(tian)然纖維增強(qiáng)熱塑性預浸(jin)料也将是未(wèi)來的發展方(fāng)向之一。目前(qian)，發達國家的(de)連續纖維增(zēng)強熱塑性複(fú)合材料的産(chan)業已🏃🏻‍♂️日趨完(wán)📧善，在連續纖(xiān)維🔅增強熱塑(su)性複合材🧑🏾‍🤝‍🧑🏼料(liào)的應用方面(mian)，主要還是側(cè)重于開發适(shi)用于汽車行(hang)業的大批量(liàng)自動化、低🐅材(cai)料損耗的生(sheng)産工藝，如👣自(zi)動鋪放技術(shu)👅的研發，以及(ji)進行多工藝(yi)多材料的✔️複(fú)合生産技術(shu)的☁️研發，以滿(man)足未來汽車(chē)行業多材料(liao)輕量化與集(ji)成化⚽設計的(de)發展趨勢。

利(lì)用高性能、低(dī)密度的連續(xù)纖維增強熱(re)塑性複合材(cai)料已經是🚶未(wèi)來汽車輕量(liang)化發展中的(de)重要解決方(fāng)案🔞之一，但是(shì)從複合材料(liao)到制品批量(liàng)化應用的⛷️全(quán)系統生态鏈(lian)包含了諸多(duo)環📞節的創新(xīn)與發展。

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