複(fu)合材料纏繞(rao)成型制品最(zuì)早可以追溯(su)到1945年應用于(yu)原子彈工程(chéng)的玻璃鋼環(huan)，爲了提高生(shēng)産效率，美🐪國(guó)Kellog公司于1947年，成(cheng)功研制了第(di)一台機械聯(lian)動式纖維纏(chan)繞機并成功(gong)繞制了火箭(jian)發動機殼體(ti)。20世紀60年代，爲(wèi)提高導彈的(de)射程并降低(dī)成本，美國成(chéng)功研制了玻(bo)璃纖維纏繞(rao)的發動機殼(ke)體并應用于(yú)北極星系列(lie)導彈上，直接(jie)導緻該系列(liè)導彈射程大(dà)幅度🔴提高，從(cóng)而莫定了纖(xiān)維纏繞在制(zhì)造火箭🏃🏻及導(dǎo)彈等尖端軍(jun)用産品的重(zhòng)要地位。到70年(nian)代，随着第一(yi)台微處理器(qì)控制的高精(jing)度纖維纏繞(rào)機開發，複合(he)材料纏繞機(jī)的功能及工(gōng)藝水平均有(you)所提高，并實(shi)現了較複雜(zá)輪廓零件的(de)纏繞。伴随🔞計(ji)算機技術的(de)發展，現代纖(xian)維纏繞機功(gong)能更完善，設(shè)備靈活性大(dà)幅提升，自👌動(dong)化程度越來(lai)越高，極大，地(di)提高了複雜(zá)構件的纏繞(rao)水平。

目前飛(fēi)機用複合材(cái)料主要是熱(re)固性樹脂基(ji)複合材料，其(qi)缺點⭕是加工(gong)成本較高、環(huán)保性差且廢(fèi)棄物難以回(hui)收💃🏻處理😄等，從(cong)而極大制約(yuē)了熱固性材(cai)料在飛機中(zhong)的應用"。因此(cǐ)，探索熱塑性(xing)複合材料在(zài)民機中的應(yīng)用顯得尤爲(wei)重要。

cfrt材料 因(yīn)具有優異的(de)力學性能、較(jiào)低的密度以(yǐ)及良好的💯導(dao)🤞電、導熱性能(neng)，因而在賽車(chē)、航空航天、能(neng)源、運輸以及(jí)體育器械等(děng)⭕領域被廣泛(fàn)應用。

在汽車(che)領域，汽車輕(qīng)量化是實現(xian)汽車工業可(ke)持續發展✊的(de)重要途徑。從(cóng)國際汽車用(yong)材料的發展(zhan)來看，車用輕(qing)量⛹🏻‍♀️化材料主(zhu)要有三類：高(gāo)強度鋼、輕質(zhì)合金（主要是(shi)鋁、鎂、钛等合(hé)金💞）和先進複(fú)合材料。CFRTP密度(dù)隻有鋼的1/5，鋁(lü)的1/2，既可以部(bu)分替代價格(gé)昂貴的工程(chéng)塑料和CFRP材料(liao)制品，也可以(yi)部分替代輕(qīng)質金屬材料(liào)（如鋁🧑🏾‍🤝‍🧑🏼、鎂合金(jin)），輕量🧡化效果(guǒ)最爲顯著。2017年(nian)日本名古屋(wū)大學🌈國立複(fú)合☎️材料研究(jiū)中心（National Composite Center，NCC），采用“全(quan)自動長纖維(wei)增強熱✨塑性(xìng)複合材料直(zhi)🔴接在線成型(xíng)工藝

”，成功研(yán)發了世界上(shàng)第一個CCFRTP複合(hé)材料汽車底(di)盤，且實現了(le)短時間成型(xíng)。2019年帝人株式(shi)會社宣布，其(qí)生産的CFRTP複合(he)材料已🌈被通(tong)用汽車公司(sī)（GM）選中，将用于(yú)生産皮卡車(che)車箱。這是全(quan)球🥵首次将CFRTP複(fu)合材料大批(pi)量用⭐于生産(chan)車輛的結構(gou)件中。

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